- 新聞動態 -
當前位置:主頁 > 國際勞務 > 新聞動態 >

英國基建市場指南

時間:2017-01-10

過去十年,英國的基礎設施領域發展比較緩慢,投資也嚴重不足,遠遠落后于需求的增長。

 

承包工程市場概況

 

一、發展現狀

目前來看,英國是歐洲在基礎設施領域需求和潛力最大的國家之一,營商環境好,但準入門檻高,利潤率低。

 

英交通基礎設施較齊全,陸路、鐵路、水路、航空運輸均較發達。倫敦有十分發達的地鐵網。英國發布了一個道路建設工程計劃,未來五年,將在公路領域投入150億英鎊,用于改善100多條主要公路路況。公路領域建設嚴重依賴公共投資。雖然計劃項目較多,但是優先度高的項目金額較小,僅為10%左右,非優先項目的落實難度較大。

 

二、重點項目

目前,英國加大對改善落后基礎設的投資,多個成熟項目即將啟動,各地區和市政府也在積極引進投資,推出了大量的城市基礎設施建設和城區再生改造項目。

 

1. “北方交通振興計劃” 

“北方交通振興計劃”涉及鐵路、公路、貨運及物流、機場、互聯互通等多個領域的一系列項目,旨在通過建立新型交通體系,改善以曼徹斯特為中心的北部城市的交通連接,拉動區域經濟發展。據英方于2015年9月在中英財經對話期間發布的《英國北部振興計劃投資提議書》,該計劃投資機會價值高達240億英鎊。英政府承諾將在數年內提供強大的財政支持和稅收優惠,以確保戰略計劃的實施。

 

2. 鐵路建設

卡梅倫政府執政后,提出在未來10年左右的時間完成國內鐵路設施的建設和更新換代,包括建設倫敦跨城鐵路(Crossrail)、倫敦郊外泰晤士鏈接鐵路(Thames link)延展段和貫穿南北的高鐵2號線。英國政府于2012年批準了英國高速鐵路2號,即HS2工程,新建倫敦-伯明翰高速鐵路、伯明翰-利茲高速鐵路、伯明翰-曼徹斯特高速鐵路。

 

HS2工程設計時速最高達每小時400公里,連接倫敦、伯明翰、曼徹斯特、利茲等地,有可能再向北延長至蘇格蘭。HS2將分兩期建設,一期從倫敦向西北方向連接伯明翰,全長220.5公里,計劃于2017年開工,2026年投入運營;二期從伯明翰呈V字形分別向北連接曼徹斯特和利茲,全長335.2 公里,計劃2018年開工,2033年投入運營。一期和二期工程預計總投資超過400億英鎊。建成后英國北部2/3人口可在兩小時內抵達倫敦。

 

為緩解人口激增造成的通勤壓力,倫敦市政府投資興建的橫貫城鐵(Crossrail)將于2018年全面開通,縱貫城鐵(Crossrail 2)也在規劃中。倫敦橫貫城鐵是目前歐洲最大在建基礎建設項目,全長75英里,從倫敦西部城市雷丁向東橫穿倫敦市中心,直達倫敦東北部的申費爾德,沿線40多個車站,大部分為地上軌道,總投資預計154億英鎊。橫貫城鐵全面開通后每年將為倫敦運輸2億乘客,高峰期全線每小時可輸送150萬名乘客,有效緩解倫敦地鐵的壓力。倫敦縱貫城鐵預期2020年開工,2030全線通車。

 

3.城市可再生項目

英國各地城市再生項目的投資需求大。倫敦、伯明翰、利物浦、曼徹斯特、麗茲、謝菲爾德、紐卡斯爾等多個主要城市政府均向中方企業推介了相關投資項目。曼徹斯特St John's項目是典型的城市再生改造項目。該項目為曼徹斯特中心的獨立電視臺舊址提供一個全新的社區,總開發面積為130 萬平方英尺,開發總價值12億英鎊,建設2500所新住宅,翻新現存古建筑,新建兩家酒店、藝術和文化設施,面積為29萬平方英尺的零售和休閑區等。

 

4. 住宅領域

全球對于英國房地產的需求強大,英國房地產投資條件非常具有吸引力,且市場具有很好的流動性,交易透明。預計2011-2025年,每年新建房屋22萬套,但是住房修復增長較慢,總體來看,住宅領域年均在2.4%,是建筑業增速最高的領域。在2012-2025年期間,鑒于英國人口預計年均增速為0.6%,而老齡化速度更高,預計公共建筑(學校、醫院等)增速將提升。

 

中企業務前景

 

中國是英國最重要的貿易合作伙伴之一,也是增長最快的境外投資來源國。兩國政府一直致力于進一步加強中英貿易合作關系,并已推出了一系列包括政策、企業激勵機制、稅收減免、降低稅率以及簡化簽證在內的優惠措施。

 

一、鐵路交通

2014年6月,李克強總理訪英期間與卡梅倫首相共同發表聲明,表示中英將在鐵路領域開展合作,共同促進經濟增長以及勞動就業。雙方簽署了《關于鐵路交通領域建設合作的諒解備忘錄》,為兩國進一步就鐵路設計、施工、供應鏈、運營維護加強合作奠定了基礎。英國在提出“北方交通振興計劃”后,稱其與“一帶一路”建設倡議相呼應,歡迎中國企業的參與和投資,也多次向中國企業推介高鐵項目,為中國企業進入英國市場提供了機遇。

 

二、共同開發第三國市場

中英工程企業的合作具有高度互補性。英國是咨詢設計強國,也是PPP項目的發源地,英國標準被多個國家所采用;英方企業的項目管理能力在世界范圍內處于領先地位,在基礎設施投融資、運營方面富有成熟先進的經驗;此外,英國與多個國家有悠久的歷史淵源,具有語言、文化等方面的優勢。中國企業則憑借資金實力、施工技術水平在一些新興市場、發展中國家享有較高的市場占有率。中英兩國企業應發揮雙方在技術、資金、管理等方面的互補優勢,積極在第三國市場開展合作。

 

主要風險

 

一、政府監管嚴格

除Balfour Beatty 外,英國本土大型建筑商較少,中國企業可采取股權投資、并購等方式積極參與,與當地企業結成合作伙伴,加強探討在投融資、設備材料供應、技術和管理等方面合作,共同參與相關項目的投資建設,風險共擔,合作共贏。但須注意的是,英國市場環境穩定、透明度高,政府監管較為嚴格,在英投資只能是在高質量的管理和運營基礎上獲得合理利潤。

 

二、本土化經營要求高

在英國這樣高度發達的市場,進入市場的企業必須以高標準的本地化經營要求自己,以資產的國際配置和占據業務鏈的高端環節為目標。

英國政府優先保證本國公民就業,對工程承包建設及勞務輸入有嚴格要求。企業招聘員工首先要在當地媒體上刊登招聘啟事,在規定時間內沒有招聘到相應的崗位之后,才可以使用外籍員工。但英國熟練的建筑從業人員短缺,特別是在倫敦和英格蘭東南部地區,引入外籍員工需要時間,可能對項目工期產生重要影響。

 

三、施工準入門檻高

雖然英方極力向中國企業推介鐵路項目,但中國企業在英缺少鐵路施工業績,難以獲得英方鐵路項目的總承包商資格;英國采用歐盟的采購政策,較多適用歐盟的法律和保護政策,其設備標準與中國標準不同;英國工程質量采用監理制,稍不注意就會造成返工,工期要求嚴格,且關鍵建設項目要考慮環保、行業工會組織等問題;由于語言條件的限制,高級管理人員、技術人員要當地化。

 

四、嚴重依賴分包商

大部分的英國承包商嚴重依賴專業分包商。分析發現,對于一項規模在2000萬-2500萬英鎊的房建項目,總承包商需直接管理約70個分包商。分包商供不應求時,將會對項目造成建造價格和相關費用的大幅上升,中國企業在英開展業務時,須多加注意。

 

五、項目成本控制

目前,英國分包商、人員和玻璃等建筑材料的價格出現了上漲,但是項目承攬價格隨著競爭程度的提升而出現了下降,很多正在實施中的項目出現了拖期、超支等問題。

 

(來源:中國對外承包工程國別市場報告2015-2016)

 
版權所有: 運城市迅達人力資源服務有限公司
信箱:sxycxdlw@163.com 電話:0359-2084088 地址:山西省運城市中銀大道19號(人社局對面)
 網站技術支持:運城網絡公司 晉ICP備19011011號
一本色道久久综合亚洲精品